تحدث المدير العام لشركة روستيخ ورئيس اتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا سيرجي تشيميزوف عن دور الشركة في تعزيز تطوير وإنتاج وتصدير المنتجات الصناعية عالية التقنية في الاجتماع 577 لمجلس الاتحاد.
حيث قدم رئيس الشركة الحكومية في كلمته مقترحات لتطوير صناعة السيارات المحلية. وكما أشار سيرجي تشيميزوف، فإن تنظيم الدولة للصناعة يجب أن يرتكز على المبدأ الأساسي المتمثل في ربط تدابير دعم الدولة بمستوى التوطين الفعلي للمنتج.
ويعتقد أنه «كلما كان المنتج محليًا، كلما كان وصول مثل هذه السيارة على نطاق أوسع إلى برامج الحوافز المختلفة - المشتريات الحكومية، والإقراض التفضيلي، والتأجير التفضيلي، وكتلة الإعانات الصناعية وغيرها».
وتعليقًا على خطاب رئيس روستيخ، أشار النائب الأول لرئيس اتحاد المهندسين الميكانيكيين في روسيا، ورئيس لجنة مجلس الدوما للصناعة والتجارة، فلاديمير جوتينيف، إلى أنه من أجل دعم صناعة النقل بالسيارات، اعتمد مجلس الدوما في القراءة الأولى لمشروع قانون توطين سيارات الأجرة.
أوضح البرلماني أن «المبادرة التشريعية تقترح أن تضع الحكومة حداً أدنى لتوطين السيارات المستخدمة كسيارات أجرة على المستوى الاتحادي، وأن ترفعه المناطق بناء على برامجها التنموية الخاصة».
وبحسب رئيس اللجنة المختصة، فقد تم تعديل آلية تقييم التوطين للقراءة الثانية كتعديلات لمشروع القانون الاتحادي.
«نحن لا نتحدث عن حصة التوطين، ولكن عن عدد النقاط التي يتم تسجيلها لعمليات تكنولوجية معينة. كلما كانت العملية أكثر تعقيدا، كلما زاد عدد النقاط التي ستحصل عليها الشركة المصنعة إذا تم تنفيذها في الاتحاد الروسي. وأوضح فلاديمير جوتينيف أن الأمر نفسه ينطبق على المكونات والتجمعات: إذا قمت بالإنتاج في روسيا، فستحصل على المزيد من النقاط».
وأضاف النائب أن اعتماد مشروع القانون سيحفز إنشاء تقنيات متقدمة لإنتاج السيارات ومكوناتها على أراضينا، مما سيقلل من تكاليف الإنتاج ويمنع زيادة تكاليف النقل.
«كلما زاد عدد المنتجات التي ننتجها فوق منطقة التعادل، انخفضت التكاليف الإجمالية لكل وحدة من السلع. كلما تم شراء المزيد من السيارات والمكونات المحلية، بما في ذلك سيارات الأجرة، كلما كانت تكلفة الشركات المصنعة أقل تكلفة وسترتفع الأسعار بشكل أبطأ»,- ما أكده فلاديمير جوتينيف.