带独立励磁同步喷气发动机的差动电驱动器是20世纪80年代在南乌拉尔国大学成立的一个相对较新的研究方向。 在此之前，车里雅宾斯克理工学院（南乌拉尔国立大学前身）的电力驱动和工业装置自动化教研室在乌拉尔电力驱动科学学院的发展中发挥了重要作用。
1952年，工业电气化教研室成立于车里雅宾斯克理工学院能源系，工业企业电气化教研室于1954年成立，技术科学副博士加夫里尔·弗罗洛维奇·索尔达特钦科夫担任教研室主任。在他不幸去世后，该教研室由副教授尼古拉·费奥多罗维奇·卡林领导，然后先后由Y.A. 鲍尔佐夫、G.V. 苏沃洛夫、Y.S.乌西宁、M.V. 格尔曼和S.D.列文托夫领导。
1962年，工业企业电气化教研室分为两个 - 电力驱动和工业设施自动化以及工业企业和城市的电力供应。
其中第一个是1962年至1972年，由副教授，技术科学副博士萨姆埃利·达维多维奇·列文托夫领导。 在他的领导下，组建了一支强大的团队，在教育和科学方法工作方面取得了巨大成功。
教研室工作人员工作的主要原则是科学研究与教育过程的紧密联系，而G.F.索尔达特钦科夫设法组建了一个优秀的实验室基地。电力驱动和工业设施自动化教研室的成立恰逢乌拉尔冶金发展工作向集约型转变。因此，自该教研室成立以来，在其基础上形成了一个轧钢厂和其他冶金厂的电力传动和工业自动化系统理论和实验研究领域的科学学院。
该教研室的工作人员积极参与各个企业的自动化电驱动改造，包括马格尼托戈尔斯克冶金联合企业、车里雅宾斯克管道轧制厂、车里雅宾斯克冶金厂、车里雅宾斯克电冶金厂、奥尔斯克-哈利洛沃冶金联合企业、奥尔斯克有色金属厂。在研究复杂机电系统频率方法的开发中积累和推广了丰富的经验，创造了电驱动器的技术诊断和调试的理论和方法，提高了它们的抗噪能力，从而显著缩短了复杂机电轧机复合体的启动时间，提高了效率和可靠性。
从1973年到1978年，电力驱动和工业设施自动化教研室由副教授，技术科学副博士根纳季·瓦西里耶维奇·苏沃洛夫领导。在此期间，继续在冶金电力驱动、技术参数传感器和电力电子领域进行研究。开发了频率分析技术工具，增加了灵敏度和扩展频率范围“Vector-2”，“Vector-2M”，可以直接确定封闭控制系统的频率特性，以及适用于阀门驱动系统的新一代设备， - 在实际工业开发条件下的电驱动参数的多通道记录器。在这个方向工作的主要人员有：O.I. 奥西波夫、A.N. 谢列勃里亚科夫、Y.S. 舍斯塔科夫、Y.S. 乌西宁、L.I. 齐托维奇、S.M. 布塔科夫、V.P.马增。
从1978年开始，该教研室由俄罗斯联邦科学技术荣誉工作者，技术科学博士，拉法伊兹·哈泽耶维奇·加菲亚图林教授领导。次年，由苏联地质部和苏联高等教育部的共同决定，组建了一个分支实验室，为地质勘探钻机创建和推广现代的电力驱动。 在R.H. 加菲亚图林的科学领导下,电力驱动教研室为防御设备的创建做出了重大贡献。
通过该教研室工作人员的研究，创建了基于力矩电机的仪表组合电动驱动器和高精度跟踪驱动器的控制系统。
这些工作在Y.S. 乌西宁的科学指导下继续进行。Y.S. 乌西宁于1994年在莫斯科动力工程研究所进行了博士论文答辩。
自2003年开始，技术科学博士列奥尼德·伊格纳季耶维奇·齐托维奇教授成为电力驱动和工业设施自动化教研室的负责人。
现在，自动电动驱动教研室在此基础上建立了科学学院“独立励磁同步喷气发动机的差动电驱动器”，由亚历山大·尼古拉耶维奇·希什科夫领导，能源系高级教师尤里·谢苗诺维奇·乌西宁正在发展科学方向。
他于1937年6月27日出生在车里雅宾斯克州的米阿斯市。 1959年，他毕业于车里雅宾斯克理工学院（现为南乌拉尔国大学），获得工业企业电气化学位。在瓦西里·巴夫洛维奇·贝奇科夫教授的指导下，在莫斯科能源学院毕业，获得副博士学位，然后他回到了车里雅宾斯克。从1959年开始，他一直在车里雅宾斯克理工学院工作，从助教到电力驱动和工业设施自动化系教授。从1965年到1967年，他担任能源系副系主任。
目前，尤里·谢苗诺维奇在南乌拉尔国立大学理工学院自动化电驱动系任教 - 讲授“电力驱动理论”和“电力驱动控制系统”课程。
他的科学研究领域是冷轧机电驱动。他的研究成果曾被马格尼托戈尔斯克冶金联合企业、南乌拉尔电气安装联合公司、库兹明新西伯利亚冶金厂引入使用。
他通过博士论文答辩，获得博士学位，论文题目是《跟踪自主对象的差分驱动器》。 制定了“自治物体的差分伺服驱动器”的科学方向。
俄罗斯联邦高等学校荣誉工作者尤里·谢苗诺维奇·乌西宁拥有二十项发明版权证书，是大约一百五十部科学著作的作者，其中包括四本专著和七本教科书。 曾是南乌拉尔国立大学和马格尼托哥尔斯克G.I.诺索夫国立技术大学学位论文委员会的成员。
“差动电动驱动，具有独立励磁的同步喷气发动机是相对新型的电动驱动方案。关于这个方向发表的文章始于80年代。几十年来我一直在研究差动电动驱动，最初我在莫斯科能源学院时就开始研究，然后在南乌拉尔国立大学继续研究， - 尤里·谢苗诺维奇解释说。 - 差动电驱动器是多重连接电驱动器的一种，即具有许多物理互连的驱动器。 一方面，多重连接意味着复杂、困难、难懂，另一方面，增加了其他的可能性，电驱动变得耐用，更易于管理，改善能源。”
具有独立激励的同步喷射机的驱动器是一个尚未确定的术语，但是被许多作者和电工技术方向的主要科学期刊所接受。
“这种驱动器可以简化机器。它创造了一个非常智能、相当高效的半导体控制系统。以前，我们设计了电动驱动器：我们从仓库中选择发动机，为它选择转换器，为转换器选择控制系统的元件。但是，需要全部一起综合研究 – 乌西宁教授说。 - 如果是这样，那么在某些情况下，按转换器选择电机会更加有效。专业性很复杂，也很有创新性。为了正确理解电驱动，除了传统的数学和物理学之外，还必须很好地了解电机、电力电子和控制理论。我们使用复杂的控制算法。这正好是数字产业所涉及的领域。我们是数字技术的消费者，特别是我们在开发电动驱动器时使用控制器和数字传感器。”
参与研究差动电驱动的独立激励同步喷气发动机并且掌握了现代计算机基础上所有复杂计算程序的年轻科学家有：叶夫格尼·别洛乌索夫、安东·贝奇科夫、尼基塔·萨沃斯坚科和德米特里·瑟切夫。
例如，德米特里正在研究轧管厂轧机的电驱动和电节能的问题和轧管厂生产用于制造直升机旋翼的无缝管。
其他团队成员正在研究无缝管冷轧和进给驱动的主要驱动，其中精度起着重要作用。
在未来，科学学院正在与一个由南乌拉尔国立大学毕业生领导的公司合作。该项目不仅对财务指标很重要，而且还有取得有效成果的潜力，特别是满足钻机电驱动器的需求。